內河運沙船一般只有臨時應急電源
1600總噸以上沿海貨船需配備獨立的應急電源，而航行于急流航段且轉舵扭矩大于16kN·m的內河船舶才需要配備應急電源，航經象山沿海的內河運沙船一般未配備應急電源，只配備了臨時應急電源。
臨時應急電源一般是由蓄電池組成，容量小，供電范圍窄，只有臨時應急照明、緊急集合報警、失火報警、機電設備檢測報警、船內通信設備、舵機操縱系統和失控信號燈，且供電時間只有0.5小時。臨時應急照明也只限于主機操縱臺處、主配電板（應急配電板）前后方、公共處所及超過16人的客艙、所有服務及起居處所內通道、梯道和梯口、機艙控制室和駕駛室。
以上可以看出內河船主電源故障時，通信導航設備、航行設備和航行燈等重要設備均無電源供電，難以保障海上航行安全。
內河船除了應急電源，還有其他設備或工作環境與海船要求不同：
1.工作環境要求不同
海船的主推進機器及為船舶推進和保證船舶安全所必需的所有輔機，均應設計成安裝于船上后，在船舶正浮時以及向任一舷橫傾至15°和向任一舷橫搖至22.5°，并同時首、尾縱搖7.5°時能正常工作。
內河船的主、輔機和軸系傳動裝置以及與船舶安全有關的機械設備，其設計、選型和布置，應能保證安裝于船上后，在船舶處于橫傾10°和縱傾5°時仍能正常工作。
內河相較海上，風浪小，船舶較為平穩，內河船的機械設備在內河能正常運轉，在海上受風流影響可能就難以正常運轉。如主機滑油循環柜吸口設置較高或較偏，就容易因為滑油吸入困難導致滑油壓力低報警進而主機停車。
2.救生設備不同
內河貨船無救生筏和救生艇，只有救生衣、救生圈等個人救生設備的配備，船舶海區失事后船員在海上逃生的可能較小。
3.求救設備不同
內河船相較A1海區沿海船舶，少配備了EPIRB和SART，船舶在海上失事后無法有效發射求救信號。
4.航行設備不同
內河船一般不配備測深儀、GPS、陀螺羅經、沿海航海圖書資料等航行設備，內河船在海上航行完全憑借雷達和電子海圖，航行風險極高。
5.航行燈不同
內河船航行燈非雙套燈具。
從內河船船舶結構上來看，內河船舶在其結構上也有其局限性。具體表現在：
內河船吃水較淺，而海船吃水較深。
水線以下，常見的海船采用圓舭型，而內河船舶多為平底。
為減少船舶甲板上浪，海船的干舷較高，相比之下內河船干舷較低。
從貨艙結構來看，運輸類海船一般有遮蔽甲板，而內河運輸船大多沒有遮蔽甲板，貨艙露天。
因此，內河船無論從結構上還是設備配備上都不能滿足海上航行的條件，設備不足，穩性差，抗風能力低，海上一旦發生突發情況，船舶容易發生險情事故。
所以小編再次提醒各位內河船船友，不要存在僥幸心理，切勿非法從事海上運輸。
